برای خرید خودرو برقی به چه مواردی دقت کنیم؟

به گزارش نبض بازار-.خودرو‌های برقی با سر و صدای زیادی به میدان آمدند، اما آنقدر که تبلیغ می‌شد، با استقبال مواجه نشد. شهروندان به مرور به مشکل کمبود جایگاه‌های شارژ و قیمت بالای آن برخوردند. با وجود امتیازات قیمتی که شرکت‌های وارد‌کننده روی این خودرو در نظر گرفتند، اما باز هم خودرو‌های بنزینی با استقبال بیشتری مواجه شده‌اند.

به جهت بررسی موضوع فوق، گفت‌و‌گو کردیم با مسیح فرزانه، کارشناس خودرو، که در ادامه مشروح آن را می‌خوانیم:

·        خودرو‌های برقی در چه ابعادی وارد بازار ایران شده‌اند؟

واردات خودرو‌های برقی در کشور به نسبت بنزینی‌ها با طیف گسترده‌تری صورت پذیدفته است. دلیل آن هم به طور کلی مبرهن است، چون‌سیاست‌گذار در کنار تعرفه بسیار پایین‌تر به نسبت بنزینی‌ها که برای آن در نظر گرفته، به صورت ناملموس و تبعیض گونه نیز تخصیص ارز آن را با سهولت بهتری برای واردکنندگان انجام داده است. با ابلاغیه‌هایی که در نظر گرفته شد عملاً برای واردات‌برقی‌ها نیاز به ارائه استاندارد‌های متعدد نیست که روند واردات و ترخیص و شماره‌گذاری را به نسبت بنزینی‌ها کمی تسریع می‌کند. همچنین در کنار سقف قیمتی ۴۰ هزار یورو امکان واردات خودرو‌هایی با کیفیت‌تر و پر آپشن‌تر را به نسبت بنزینی‌ها فراهم شد. به نظر من همه اینها تا پایان سال ۱۴۰۳ بوده و عملاً به نظر می‌آید از ابتدای سال ۱۴۰۴ بحث ثبت سفارش و تخصیص ارز درگیر تأخیر و توقف‌های به شدت طولانی شده است. تفاوت دیدگاه برخی نهاد‌ها در بحث تعرفه از ابتدای سال ۱۴۰۴ عملا شرکت‌ها و فعالین را سردرگم کرده است.

·        آیا شانسی برای موفقیت و رشد آنها می‌بینید؟

با توجه به عدم گسترش ایستگاه‌های شارژ و ناترازی حوزه برق، این دست برقی‌ها به خودرو‌های دوم و حتی سوم قشر متمول جامعه برای استفاده درون شهری مبدل شده‌اند. در کنار عدم در نظر گرفتن مشوق‌های خرید برای مصرف‌کنندگان از سوی سیاستگذاران طبعا نتوانسته جایگاه خاص و فراگیر در بازار پیدا کند. بازار خودرو به طور کلی استقبال چندانی از این خودرو‌ها نکرده است.

·        قیمت شارژ  خودروهای برقی چقدر است و آیا می‌توان گفت به صرفه محسوب می‌شود؟

معمولاً شرکت‌های وارد‌کننده نوعی شارژر همراه داخلی هم در زمان فروش عرضه می‌کند که در ۲ حالت شارژ معمولی ۱. ۷ کیلووات و در حالت سریع ۳. ۴ کیلو وات در ساعت قدرت دارد. برای سلامت و طول عمر باطری این خودرو‌ها که امری مهم بویژه در زمان فروش مدل‌های کارکرده است پیشنهاد می‌شود بیش از ۸۰ درصد و کمتر از ۲۰ درصد شارژ باطری در نظر گرفته نشود. قیمت هر کیلووات در تهران در ساعت متفاوت به نسبت پیک و ایستگاه‌ها متفاوت بوده و از حدود ۵۲۰ تومن شروع و تا ۴۵۰۰ تومن در هر کیلووات می‌رسد. به عنوان مثال برای دو مدل فولکس واگن id۴ و id یونیکس با سرعت میانگین ۶۰ تا ۷۰ کیلومتر به مصرف ۲۰ کیلوات در ساعت می‌رسد.

نوع مصرف به شدت به شرایط رانندگی پر فشار و کم فشار و استفاده از تجهیراتی، چون کولر و بخاری و… بر می‌گردد و در استفاده از بخاری مصرف بیش از زمان استفاده از کولر است که به عنوان مثال باطری id۴ حدود ۵۰ کیلوات و id یونیکس حدود ۸۰ کیلوات قدرت دارد که با هر بار شارژ برای id۴ بین ۲۵۰ تا ۳۰۰ کیلومتر و برای id یونیکس حدود ۴۰۰ تا ۴۵۰ کیلومتر پیمایش با یک بار شارژ در شرایط رانندگی نرمال را پوشش می‌دهد. استفاده از شارژر‌های پرتابل در خانه نیز بصورت فراگیر اصلاً با شرایط ساختمان‌های ما مهیا نیست و شامل برق مشاعات و بعضا حواشی با‌سایر ساکنین می‌شود. شارژر در خانه عموماً مناسب خانه‌های تک واحدی و به نوعی ویلایی است. به علت سکونت بیشتر مردم در خانه‌های آپارتمانی، شارژ خانگی عملا نمی‌تواند عمومیت پیدا کند. تداوم وضعیت فعلی نیز برای خودروهای برقی هزینه‌بر است.

·        قطعات و تعمیرات خودرو‌های برقی تا چه حد قابل دسترس و تا چه حد گران و کمیاب هستند؟

خدمات و قطعات خودرو‌های برقی اصلاً شرایط مناسبی ندارند. دردسترسی به قطعات برای عموم در نقاط مختلف وجود ندارد و عملاً زیر ساخت خدمات پس از فروش آنها بسیار ضعیف است. خودرو‌های بنزینی به مراتب شرایط مناسب‌تری از نظر خدمات پس از فروش و در دسترس بودن قطعات دارند. یکی از عوامل رقابت میان بنزینی‌ها و برقی‌ها دقیقا همین مسئله است.

·        به طور کلی در بازار نگاه مردم نسبت به این خودرو‌ها چیست؟

از نگاه مردم، خودرو‌های برقی، خودرو‌هایی پر آپشن‌تر و با کیفیت‌تر از برخی خودرو‌های بنزینی به حساب می‌آیند. اگرچه با ضعف شدید در بخش زیر ساخت و خدمات پس از فروش هم شناخته می‌شوند. این خودرو‌ها عموماً به عنوان خودروی دوم جهت استفاده در شهر و مسافت‌های نه چندان طولانی و قابل دسترس استفاده می‌شوند.